La Peugeot 406 Coupé est un coupé grand tourisme produit entre 1997 et 2004. Dessinée par Pininfarina et assemblée en Italie, elle se distingue par son design intemporel, son confort élevé et ses motorisations réputées fiables, notamment le V6 essence.

La 406 Coupé a été dessinée par Pininfarina, le célèbre carrossier italien. Contrairement à la berline 406, le coupé possède une carrosserie totalement spécifique, sans aucun panneau commun avec les autres versions.

Elle était assemblée dans les ateliers Pininfarina à Grugliasco (Italie), ce qui explique sa qualité d’assemblage et ses ajustements supérieurs à la moyenne de l’époque.

La 406 Coupé a été proposée avec les moteurs suivants :
2.0 16v essence (137 ch)
2.2 16v essence (160 ch)
V6 3.0 essence (194 ch puis 210 ch après 2001)
2.2 HDi diesel (136 ch)

Le V6 3.0 210 ch est généralement considéré comme le meilleur choix pour le plaisir de conduite, la sonorité et la souplesse. Le 2.2 HDi est recommandé pour un usage plus régulier grâce à son couple et sa consommation maîtrisée.

Oui. Globalement, la 406 Coupé est réputée pour sa bonne fiabilité, à condition de respecter l’entretien. Les moteurs V6 sont solides, le 2.2 HDi fiable s’il est bien suivi, et les problèmes majeurs sont rares.

Les principales finitions sont :
Base
Pack / Pack Clim
Sport
Executive
Selon les années, certains équipements pouvaient être optionnels.

La finition Executive, surtout associée au V6 210 ch, est la plus recherchée aujourd’hui pour son équipement complet et son positionnement haut de gamme.

Peugeot n’a pas proposé de série spéciale officiellement nommée pour la 406 Coupé. En revanche, certaines combinaisons de couleurs, d’intérieurs et d’options sont devenues rares avec le temps.

– Les points à surveiller sont :
– Train avant (silentblocs, rotules)
– Distribution (surtout sur V6)
– Bobines d’allumage sur moteurs essence
– Électronique de confort (vitres, climatisation)
– Usure du cuir sur finitions Executive

–V6 essence : tous les 10 ans ou 120 000 km
–4 cylindres essence et diesel : environ 160 000 km ou 10 ans
Il est conseillé de vérifier selon le moteur exact et l’année.

Oui. La majorité des pièces mécaniques sont communes à la berline 406. Les pièces spécifiques au coupé (optique, carrosserie, intérieur) sont plus rares mais restent disponibles via l’occasion ou des spécialistes.

2.0 16v : ~8,5 l/100 km
2.2 16v : ~9 l/100 km
V6 : 10 à 11 l/100 km
2.2 HDi : ~6,5 l/100 km

Oui, à condition d’accepter :
– 2 portes
– Un accès aux places arrière limité
– Une consommation plus élevée en V6
En contrepartie, le confort et la tenue de route restent excellents.

Les prix varient selon l’état, la motorisation et la finition :
4 cylindres : 3 000 à 6 000 €
V6 : 6 000 à 10 000 €
Exemplaires exceptionnels : plus de 12 000 €

Oui. Elle est considérée comme une youngtimer montante, notamment les versions V6 bien conservées, à faible kilométrage et avec historique complet.

À l’époque, ses principales concurrentes étaient :
Alfa Romeo GTV
BMW Série 3 Coupé
Mercedes CLK
La 406 Coupé se distingue par son rapport confort / élégance / fiabilité.

Pour :
Son design intemporel signé Pininfarina
Son confort de grand tourisme
Son excellent rapport prix/prestations
Sa fiabilité globale

Oui. La 406 Coupé bénéficie d’une communauté active de passionnés, de forums spécialisés et de sites dédiés comme 406coupe.fr, qui centralisent informations, conseils et retours d’expérience.

Sur des sites spécialisés, forums de passionnés et plateformes dédiées comme 406coupe.fr, qui propose des guides, des FAQ et des ressources techniques.

Le V6 194 ch (avant 2001) est plus linéaire et légèrement plus souple à bas régime.
Le V6 210 ch (après restylage) bénéficie :
-d’un calage variable des soupapes
-d’une meilleure allonge
-d’une consommation légèrement optimisée
Le 210 ch est globalement plus recherché.

Oui, le V6 ES9 est reconnu pour sa robustesse, à condition de :
respecter les intervalles de distribution
surveiller les bobines d’allumage
effectuer des vidanges régulières
Des kilométrages supérieurs à 300 000 km sont courants.

Oui, surtout pour un usage routier. Il offre :
-un couple élevé
-une consommation maîtrisée
-une excellente autonomie
Il est moins émotionnel que le V6, mais très cohérent au quotidien.

Les pannes les plus courantes concernent :
-lève-vitres
-capteurs de pluie
-afficheur central
-climatisation automatique
Ces soucis restent généralement mineurs et réparables.

En moyenne :
-800 à 1 200 € pour un 4 cylindres
-1 200 à 1 600 € pour un V6
Cela dépend fortement de l’état initial et de l’usage.

Non. Elle est souvent classée comme coupé de prestige ancien, avec des primes raisonnables, surtout en assurance collection.

Oui, pour l’entretien courant. En revanche, certains garages ne connaissent plus bien les spécificités du coupé. Les spécialistes indépendants sont souvent plus pertinents.

Oui. C’est l’un de ses points forts :
-sièges larges
-suspensions confortables
-insonorisation soignée
Elle a été pensée comme une GT, pas comme un coupé sportif pur.

Elles sont adaptées :
-aux enfants
-ou à des adultes sur de courts trajets
L’accès reste cependant limité.

Oui. Avec environ 390 litres, le coffre est généreux pour un coupé.

Points essentiels :
-historique d’entretien
-distribution
-état du train avant
-fonctionnement de la climatisation
-état du cuir et du ciel de toit

Pas forcément. Un modèle bien entretenu avec 200 000 km est souvent plus fiable qu’un faible kilométrage mal suivi.

À privilégier :
-cuir
-sièges chauffants
-système JBL
-boîte automatique sur V6 (pour le confort)

Oui, à partir de 30 ans. Les premiers modèles y seront éligibles dès 2027.

-V6 210 ch Executive
-V6 Sport
-faibles kilométrages
-configurations rares (couleurs + intérieur)

Oui. En 2025, la Peugeot 406 Coupé reste une excellente voiture si l’on cherche un coupé confortable, élégant et fiable. Elle souffre peu du poids des années grâce à sa conception simple, ses moteurs éprouvés et son design intemporel.

Parce qu’elle n’a pas suivi les modes. Son design signé Pininfarina est sobre, équilibré et sans artifices. Elle a aussi été conçue comme une GT, avec des matériaux durables et une mécanique robuste, loin de l’obsolescence rapide.

Oui. Clairement. À prestation équivalente, elle reste moins chère que ses concurrentes allemandes ou italiennes, alors que sa qualité de fabrication et son confort sont comparables, voire supérieurs dans certains domaines.

Idéalement :
-un V6 210 ch
-en finition Executive ou Sport
-avec un historique clair
-non modifié
Mais une 406 Coupé bien entretenue est préférable à une “belle version” négligée.

Non, à condition que l’entretien ait été suivi. Ce modèle supporte bien le kilométrage. Un exemplaire sain à 220 000 km est souvent plus fiable qu’un faible kilométrage resté immobilisé longtemps.

Il n’y a pas de millésime à éviter absolument. Les modèles après 2001 (restylage) bénéficient d’évolutions techniques et d’un équipement souvent plus riche, mais les premières versions restent tout aussi fiables.