L’achat d’une Peugeot 406 Coupé demande une attention particulière : ces voitures ont aujourd’hui plus de 20 ans et, même si elles sont très fiables, certaines vérifications sont essentielles pour éviter les mauvaises surprises. Ce guide est une checklist complète pour examiner un exemplaire avant achat, point par point, que ce soit un 2.0, un 2.2 ou un V6.

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1. Historique et documents : la base de la checklist

1.1. Carnet d’entretien et factures

L’idéal est un historique complet, avec :

• vidanges régulières
• distribution (2.0 et 2.2)
• embrayage si manuel
• factures détaillées

Une absence totale d’historique n’est pas éliminatoire, mais une vigilance accrue sera nécessaire.

1.2. Contrôle technique

Vérifier :

• points critiques (corrosion, freins, pollution)
• contre-visites récurrentes
• mentions suspectes (jeu dans train AV, fuite huile, freinage déséquilibré)

1.3. Nombre de propriétaires

Un trop grand nombre de propriétaires en peu d’années peut indiquer une voiture problématique.

1.4. Cohérence kilométrique

Comparer :

• kilométrage avec l’usure des pédales
• volant
• sellerie
• commandes
• factures d’entretien

Une 406 Coupé peut monter très haut en kilométrage, mais la cohérence reste essentielle.

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2. Carrosserie : points à contrôler absolument

2.1. Alignement des éléments

Regarder :

• jours autour du capot
• portières
• ailes
• coffre

Un mauvais alignement peut signaler un accident.

2.2. Peinture

Certaines teintes sont sensibles :

• Rouge Aden : risque de ternissement
• Noir Onyx : micro-rayures fréquentes
• Bleu Récif : sensible aux reflets

Rechercher :

• différences de teinte
• peau d’orange
• traces de ponçage
• éléments repeints

2.3. Corrosion

La 406 Coupé résiste bien à la rouille, mais vérifier :

• bas de caisse
• passages de roues
• berceau avant
• support de batterie
• échappement
• fixation des longerons

2.4. Pare-brise et vitrages

Le pare-brise peut fissurer en bas à cause des vibrations.
Le joint de lunette arrière doit également être sain.

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3. Intérieur : usures typiques et éléments à tester

3.1. Sellerie cuir

Reconnu pour vieillir correctement… si entretenu.

À vérifier :

• craquelures sur assise conducteur
• couture qui se déchire
• cuir qui blanchit
• partie latérale affaissée

Les intérieurs beige clair sont les plus sensibles, mais aussi les plus recherchés.

3.2. Tableau de bord

Contrôler :

• affichage kilométrique
• éclairage compteurs
• voyants étranges
• fonctionnement jauges

3.3. Équipements électriques

Tous les équipements doivent fonctionner. Tester :

• lève-vitres (souvent capricieux)
• fermeture centralisée
• rétros électriques
• climatisation (froid immédiat)
• dégivrage arrière
• radio d’origine (si possible)

3.4. Toit et ciel de toit

L’affaissement est fréquent sur les modèles très anciens.

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4. Mécanique : vérifier l’essentiel selon le moteur

4.1. Le 2.0 16v (EW10)

Très solide, mais vérifier :

• ralenti stable
• boîtier papillon propre
• consommation d’huile
• distribution à jour

4.2. Le 2.2 16v (EW12)

Fiable mais sensible à l’encrassement :

• injecteurs propres
• collecteur étanche
• MAF sain
• sonde lambda fonctionnelle

4.3. Le V6 ES9 (J4 ou J4S)

Le moteur emblématique. Points clés :

• bobines (ratés fréquents si fatiguées)
• sondes lambda
• joints de couvre-culasse
• durites de dépression
• absence de bruits d’arbres à cames
• température moteur stable

Une fois fiabilisé, le V6 est increvable.

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5. Train roulant et châssis : les zones sensibles

5.1. Silent-blocs

S’ils sont fatigués, la voiture “flotte” ou tape sur les dos d’âne.

5.2. Amortisseurs

Sur une voiture de plus de 20 ans, il est probable qu’ils soient en fin de vie, surtout à l’arrière.

5.3. Biellettes, triangles, rotules

Bruits à basse vitesse = suspicion d’usure.

5.4. Freinage

Vérifier :

• épaisseur des disques
• couinement anormal
• freinage arrière équilibré

Les freins sont une source fréquente de contre-visites.

5.5. Direction

Le volant doit être stable, pas de jeu.
Une direction lourde peut annoncer un problème de pompe de direction assistée.

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6. Essai routier : ce qu’il faut observer absolument

6.1. À froid

• démarrage immédiat
• pas de cliquetis
• ralenti stable
• fumée anormale = éliminatoire

6.2. En accélération

• montée en régime franche
• absence de trous
• bruit d’admission normal

6.3. En décélération

• pas de “tremblements”
• pas de calage
• maintien du ralenti à chaud

6.4. Boîte de vitesses

• aucune difficulté pour passer les rapports
• pas de craquement
• sur BVA : passage doux et sans à-coups

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7. Checklist rapide à imprimer

Pour rappel, voici un résumé ultra-condensé :

• Historique cohérent
• Distribution et vidange à jour
• Carrosserie sans choc
• Pas de corrosion
• Équipements électriques OK
• Pas d’odeur d’essence
• Ralenti stable
• Pas de surchauffe
• Freins propres
• Pas de fuite (huile, LDR, DA)
• Châssis sain
• Boîte fluide

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Conclusion

Acheter une 406 Coupé demande une inspection complète et méthodique, mais ce modèle reste l’un des plus fiables de sa génération. Une voiture bien entretenue, correctement inspectée et cohérente dans son historique peut être un excellent achat, surtout dans une configuration rare ou un V6. Avec cette checklist, tu maximises tes chances de trouver un modèle sain et d’éviter les mauvaises surprises.